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今年春天，菲亞特克萊斯勒的CEO Marchionne 說過：「現(xiàn)在的汽車制造商在設計和生產(chǎn)汽車的時候，有許多資金是白白浪費掉的�！顾�認為解決這個問題的辦法是經(jīng)典的商業(yè)原則：整合生產(chǎn)并且減少冗余環(huán)節(jié)。

Local Motors 的CEO杰伊·羅杰斯面臨著同樣的困惑。不過羅杰斯覺得，可以從另一個完全不同的方向來解決這個問題。產(chǎn)生這個問題的原因，是因為在生產(chǎn)汽車的過程中，我們還采用著和1915年類似的造車方式。就是在生產(chǎn)線上，組裝上千個零件，才能完成一輛汽車的生產(chǎn)工作。但現(xiàn)代工業(yè)不應該還使用這種方式制造汽車來。

Local Motors公司削減成本的解決方案就是Strati。這輛在田納西州橡樹國家公園制造出來，第一輛3D打印雙人電動車，是Local Motors公司眾多造車計劃的第一臺原型車。

他們正在建造兩家各一百人的工廠，計劃今年年底完工。Local Motors希望自己可以制造汽車，但是目前也不排除成為其他車場供應商的可能性。當有人對羅杰斯說：「你造出了一個偉大的原型車」時，羅杰斯回應道：「不只是原型車，我們要造一輛汽車。3D 打印這個偉大的想法，還幫助我們贏得了大眾機械雜志的重大突破獎�！�

Strati的設計還是很粗糙。它的儀表盤看上去像用填縫槍一層一層粘起來的。不過側(cè)面的車身很光滑，和BMW i3的碳纖維外殼感覺很類似。羅杰斯說：「我們特意只打磨了車子側(cè)面的車身，為了給大家看到碳纖維材料能達到的效果。而車身的其他地方并沒有打磨，是想展現(xiàn)出車身是怎么被打印出來的。你可以給車子裝一個聚乙烯的外殼，加裝的外殼后不會影響車體的循環(huán)利用�！�

制造Strati的是一種增強型塑料碳纖維，這是一種很堅固并且相對便宜的材料。因為3D打印是把碳纖維原料，通過一層一層噴射出來的方式完成車身制造的，所以可以直接打印出復雜的車身結(jié)構(gòu)，比如帶有能量吸收單元的車身。也可以把連接安全帶的掛鉤直接內(nèi)嵌到車體里面，這樣掛鉤會更牢固。如果在事故中車輛被損壞了，只需要把發(fā)動機和懸掛等裝置拆下來，然后把車體融化掉，再重新打印一輛車就行了。

因為目前公司還沒有找合適的電動動力總成系統(tǒng)供應商，所以Strati使用的是一臺高爾夫球車的電動馬達，并且他們還打算推出后驅(qū)版本車型。羅杰斯說：「我現(xiàn)在開的是第三版的原型車，Local Motors已經(jīng)把打印一輛車的時間縮短到40個小時左右了。如果我們能把車子的動力提升到150~200匹馬力，這款車子將會給你帶來許多樂趣的�！�

其實這輛車現(xiàn)在已經(jīng)很有駕駛樂趣了，直接連到鋁合金車架上的后懸掛，一體式的車身和底盤，讓車子的整體感非常強。如果把三菱i-MiEV的電機安裝到車子里，這輛車的性能會有很大幅度的提升。

洛克斯測試的上一輛采用一體式碳纖維車身的車子，是邁凱輪的650S 市場價格是30萬美元。但是Strati只需要5000美元。雖然Strati不是像邁凱輪那樣的豪華車，但通過洛克斯最近在印度的觀察發(fā)現(xiàn)，這款車很可能代替摩托車成為人們?nèi)粘５拇�步交通工具�?/P>

發(fā)展中國家的人民將會非常喜歡這款便宜的交通工具，這輛車也同樣適合那些想擁有一臺自己設計的，有一千匹馬力的車子的富人們。雖然現(xiàn)在打印并組裝完成一輛Strati需要幾十個小時，不是希望的24小時。但相比于傳統(tǒng)汽車復雜的結(jié)構(gòu)，3D打印的汽車的結(jié)構(gòu)非常簡單，并且電動機會是車子僅有的動力單元。這在未來會是非常有競爭力的。

現(xiàn)在，汽車給我們一種復雜并且昂貴的印象。不過在將來駕駛Strati的時候，這輛3D打印的汽車會顛覆人們的這個印象。