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　　租車行業(yè)的誕生已經有一段時間，但是在以“擁有自己的汽車”的主流觀念影響下，這個行業(yè)在國內一度處于不溫不火的狀況中，租賃對象及車型也存在一定的局限性。隨著近些年政策及市場的變化，租車的優(yōu)勢逐漸被用戶所接收，租車行業(yè)迎來了一個新的時代。

　　汽車銷售增長停滯與租車行業(yè)興起

　　從1-10月的數據來看，今年對于國內汽車市場來說是相對慘淡的一年，很多汽車企業(yè)的業(yè)績都不令人滿意，其中更有一些本土廠商在第三季度出現虧損。10月份乘用車產銷量分別為126.18萬輛和122.08萬輛，環(huán)比下降1.04%和7.48%，其中銷量同比增長僅1.42個百分點，與2010年的27.12%相比，漲幅明顯下降，增長陷入停滯。

　　汽車銷售增長的停滯一方面是由于逐漸飽和的市場，另一方面也是由于相關政策的調整。相關政策的調整與目前城市的承受能力有密切關系。以北京為例，每日早高峰及晚高峰都有多處路段擁堵，且部分路段更在全天持續(xù)呈擁堵狀態(tài)。

　　另一方面，節(jié)能與環(huán)保也影響著的汽車市場的宏觀政策，包括對新能源車、節(jié)能車的補貼等等。不久前對節(jié)能車標準的提高也對很多汽車企業(yè)的業(yè)績產生了一定影響。

　　用車需求與購車繁瑣促進租車發(fā)展

　　租車行業(yè)得以高度發(fā)展，其中的一個原因是得益于用戶龐大的用車需求，較常見的包括婚慶、自駕游等民間需求，以及各式各樣的企業(yè)需求等。隨著這些用車需求的日益龐大，將會有更多的用戶在購車與租車之間選擇其一，為租車行業(yè)的發(fā)展打下市場基礎。

　　除了用戶的用車需求日趨龐大以外，購車的繁瑣更使租車的優(yōu)勢得以體現，其中的一個表現是現在逐漸顯現出來的“購車難”問題。

　　北京實施搖號購車已經有一段時間，從這一政策的實施過程中來看，能抽中購車指標的比例并不是很高，不少用戶處于等待指標的階段。鑒于國內許多汽車企業(yè)目前仍處于主要依靠銷售盈利的模式，未來在其他城市出現道路擁堵的可能性很高，限購政策在更多城市的實施并非不可能，因此“購車難”問題在未來將很可能普遍化。

　　另一方面，租車相對于購車更加實惠。比如說汽車的保養(yǎng)、維修等等，用戶在選擇租車時可以將這些繁瑣的問題全部推給租車公司，自己只享受汽車帶來的方便。

　　對于企業(yè)來說，除了保養(yǎng)、維修等問題以外，相對于購車，采用租車還可以將用車的投入變得更加靈活，更加可控，從而達到方便管理、節(jié)約成本，以及降低長期投資風險等效果。

　　用戶的用車需求日趨龐大，但是面對繁瑣的維護、一次性龐大的支出，甚至于政策的限制，購車顯得越來越不劃算，“擁有自己的汽車”將不再是最好的選擇。相比之下，租車在這些方面擁有獨到的優(yōu)勢，將會受到越來越多的用戶的關注。